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:百亿墟市下的代驾司机:相闭等第、尊荣和糊口

文章来源:黄翠 时间:2019-05-14

  百亿商场下的代驾司机:相合品级、庄厉和生存的故事

  百億市場下的代駕司機:黑夜裡,有關等級、尊嚴和生計的故事

  一個黄昏持續13個小時不眠不歇 , 接17單,能賺1800众塊錢。

  這是鄭雷做全職代駕的一年半時間裡 ,最好的戰績。那天,他從黄昏7點半不停開到第二天早上8點众鐘,回到傢後一下攤正在瞭床上,“身體大腦累得弗成” 。這一晚的經歷對他來說像剛吃糖的小孩一樣,嘗到瞭甜頭,“借使每月能有3-5天這樣運氣就好瞭”。

  這位35歲的代駕師傅 ,曾是一傢修築公司的采購員,5年朝九晚五的生存讓他感触怠倦。2016年公司终结 ,他開始全職做代駕。一輛電動滑板車,一部手機,就能够隨處開始 ,他很享福,覺得來去自正在。

  2017年春節從安徽老傢過完年之後回到上海,鄭雷隱約感覺到,新一年的單不是特別好接。平臺上的代駕司機越來越众,蛋糕越做越大,每人分到的卻越來越少。現正在一晚單量正在7單旁边,賺個500众塊錢,他已經知足瞭 。

  某代駕平臺全國大數據商量中央發佈的《2017“99”全國酒駕太平形勢報告》顯示,從2016年9月至2017年9月9日,全國代駕运用次數達到2.27億次。報告阐述師認為,按全天均匀客單價計算,全國網絡代駕產值破百億元 。而正在2018年“寰宇杯”期間,報告統計發現,代駕运用超過1500萬人次,零點之後的訂單增进瞭47% 。

  這百億代駕市場背後,是無數發生正在黑夜裡的故事,而代駕司機的那局部,則有關等級和尊嚴、生計和漂流。

  

  凌晨兩點半 ,代駕司機正在等候夜宵公交。本文圖均為 滂沱新聞記者 王迪 圖(除具名外)接單

  隻有正在接單的那一刻,師傅們才明确己方的目标地。代駕平臺會服从司機登錄時所正在地點,就近派單。

  剛開始做代駕時,鄭雷對這種“未知感”充滿瞭等候融洽奇  。“上海這麼大的地方,不做這一行,有的地方确定沒去過,現正在有也许哪一單就把我帶到那個地方去瞭  。”

  但時間久瞭,新鮮感也消退瞭,現正在接單時他隻念著不要離開寶山區——鄭雷傢住寶山區吳淞道,他對這塊片區輕車熟道 ,哪怕跑到較偏遠的劉行鎮或水產道 ,也无须導航。

  運氣好的時候,一黄昏都正在寶山來回,最後送客人回傢時,順便也把己方給送回傢。

  出發前 ,他會先檢查好己方隨身攜帶的裝備。代駕公司發的挎包裡裝著手機充電寶和駕駛證 ,這兩樣很關鍵,充電寶能保證手機持續正在線,駕駛證則是己方資質的證明。

  保溫杯裡的熱水要提前裝好 ,不論春夏秋冬,鄭雷每天都會帶一杯熱水,抵禦深夜的寒涼。别的他终年備著雨傘,“萬一下雨呢?轻易一點。”

  正在公司上班的5年 ,他覺得最麻煩的便是處理人際關系 ,現正在做瞭代駕師傅 ,處理的是流動的人際關系,“一共要對顧客負責”。

  兩隻車把手一收,接著折座椅 ,一疊。10來秒的岁月 ,折疊車就躺進瞭客人的後備箱。有些客人會介意折疊車把後備廂弄臟 ,鄭雷二話不說,從包裡拿出車墊 ,鋪正在客人的後備廂上 ,然後給客人回一句:“您等一等。”

  

  代駕結束後,王新海收好防塵墊。“滴滴滴 ”黄昏7點旁边 ,手機裡傳出客戶叫單的指示聲 。鄭雷響應車主的時間很疾, 完工線上接單,他會即刻給客戶打個電話:“您好!××代駕公司,很高興為您服務,請問您現正在具體地位正在哪裡?”

  完工接單的動作隻须要8秒 。而8秒之後,是一場不確定的等候。

  “等”對於代駕司機來說是必修課。客人們從提前下單,到走出娛樂場所的大門,中間要花众長時間,一共未知 。 尽管走出瞭大門,也也许血汗來潮再去k歌打牌 ,一整夜的時間便正在等候中過去瞭 。

  司機們圍聚正在沿途等候 ,年輕少少的打“王者榮耀”打發時間。鄭雷35歲,對遊戲沒太大的興趣 ,他會坐正在己方的電動滑板車上,打開微信語音,逐條聽群裡代駕們换取相互的單子。

  “哈哈哈哈,你這一單怎麼跑到昆山去瞭,那众遠啊!”群裡有人今晚“運氣不佳”,接到一個昆山的單子,估摸著即日就隻能做這一單瞭。

  客人的電話還沒打過來,門裡的寰宇也許正熱鬧著。鄭雷謹守行業規則,隻能等——銷單的主動權独揽正在顧客手中。正在鄭雷做代駕的一年半時間裡,等單的最高紀錄是4小時 。

  那是半年前的事变瞭 。過瞭午夜12點,客人還沒出來。12點之後,10公裡以內的起步價提升到99元 ,“等候每15分鐘10塊錢 ,再加上起步價的99元,也能賺好幾百瞭” ,他一邊等單一邊快慰己方  。

  凡是超過預約時間,司機們會跟客人確認 ,但有人黄昏的活動一場接一場,為瞭“好評率”,司機們很少催單。

  那次等瞭四個小時,鄭雷終究比及瞭客人。但假使沒有比及,“你也不行跟客戶說你破除瞭害我白等這麼長時間,你給我錢 ,這是不行够的 。”

  正在2018年9月底,公司加收破除訂單費用前,“白等”的代價须要司機埋單。

  正在客戶眼前,鄭雷盡量收斂己方的情緒,他擔心過激反應惹起客人的投訴,進而招致平臺的降分處理。對他們來說,積分融洽評是晉級的關鍵。

  等級

  鄭雷的等級是“鉆石”,這是級別最高的一檔,享福系統優先派單的特權。

  他所正在的代駕公司,把司機的級別從高到低劃分為鉆石-鉑金-黃金-白銀-青銅5檔。公司規定,積分必須達到35000分才力獲得鉆石級別,而升級最關鍵的除瞭接單量,便是好評率。

  鄭雷把代駕公司的“11條規定”設為手機壁紙,時不時拿出來看一下,指示己方。他如履薄冰地守著己方日積月累攢下的信用分,這直接關聯到他的收入。

  

  

鄭雷將代駕平臺規定作為手機靠山。滂沱新聞記者 喻琰 圖

  鄭雷一個月全職跑下來能賺1萬2到1萬3,而“青銅”等級的司機賺的錢隻有四五千。

  上等級與高收入凡是意味著更高的管事強度,和更少的睡眠。鉆石級司機王新海48歲,入行不到兩年時間 ,累計代駕次數超過2000次,扣除平臺音讯費前的總收入超過16萬元。

  從2015年9月開始,他每周全職代駕七天 ,每晚從七點開始連續管事12個小時以上,2016年的“年三十”也沒憩息。

  他本不屬於這個行業 。從山東淄博來上海打拼近20年,他從普及司機到創業開瞭傢小物流公司 ,買瞭房,也正在“魔都”立住瞭腳。兒子畢業之後,他把公司交給兒子打理,“正在傢閑得實正在著急” ,經诤友的介紹做瞭代駕 。

  “不累,這比年輕時候開集卡(集裝箱卡車)輕松自正在众瞭,集卡有時候開一夜,累瞭隻能歪到座位上憩息”,王新海是個勤奋的司機 。

  

  王新海正在互聯網平臺登記代駕車輛音讯 。與王新海的從容篤定的職業選擇比拟,陳坤踏入代駕行業更像是溺水者收拢一根稻草。

  陳坤是“90後”,2011年來上海前,他正在江蘇老傢幹的最後一份管事是理發師 。這是他小時怀念的管事,“哇,那男男女女頭發搞成那樣,众帥啊!”

  因為整日跟染發膏打交道,他手上的皮膚現正在“一碰着頭發、碰着水就疼,跟針紮的一樣”,堅持瞭兩年,最後還是放棄瞭 。

  7年的時間裡,他先後做過旅舍後廚的廚子、服務員、專職司機和保安 。最窮困落魄的時候,還感化上瞭賭博,最終賭得一分錢不剩,還欠信用卡2萬塊錢。

  2015年尾,陳坤的孩子正在上海出生,正在產房外,他抽完瞭最後三包煙,此後再也沒碰過,決心結束這種倒霉的生存 。

  2017年,陳坤感覺終於“走上瞭正軌”:他日间正在某電單車企業做維修人員,到瞭黄昏8點,就正在上海最熱鬧的“新天下”周邊,當一名兼職代駕。

  兼職做瞭兩年,陳坤的等級還是青銅,他秉持著“能做幾單就幾單”的“原則”,不主動跟客人拉關系,客人不找他闲扯也不主動闲扯。

  時間久瞭,他學會瞭看車,也學會瞭看人 。

  最初做代駕,碰着客戶的奔馳皮卡,他“緊張的手抖,恐怕給客人的車碰壞。” 時間久瞭,再看到這些車也波瀾不驚瞭。

  喜歡給小費的人開的車價格大致正在30-50萬。開150萬的車,給小費的10個人當中隻有2個人——陳坤入行一個半月,就總結出這個規律。有時看到喝众的客人,開的又不是特別好的車,他會直接跟客人說:“老板你看著給吧!”

  客人“啪”地一下甩給他100塊錢,問:“夠不夠?”

  “夠瞭,走瞭呀!”陳坤狡黠一乐,“明明五六十塊錢的,他給你100,你幹嘛要明說這個錢呢!”

  遭遇年紀輕的人,陳坤覺得他們很有“腔調”,眼神、語氣都帶刺,沖著他喊“過來過來,代駕!”“有的便是讓我做這個那個的,看我們就跟看‘癟三’一樣,都不正眼瞧你。”

  他更喜歡年齡正在40到50歲之間的中年客人,“性格比較溫和穩重,醉酒瞭也很少動怒。” 這些客人從見面開始,就會喊陳坤“小夥子”,結束代駕時,還會對他說一句:“謝謝你,你忙碌瞭 。”

  這讓他感覺到“被敬爱” 。這種敬爱就像冬日的暖流——尽管有時正在車上跟客人稱兄道弟,陳坤心裡還是有些自卓,“跟他們不是一個層次的,人傢開的什麼車我們開的什麼車,能一樣麼?”

  王新海和陳坤心態分歧,從司機到老板,再到司機,他並不覺得有落差,“正在上海,做老板還是做司機都不紧要,紧要的能掙到錢。”

  正在他看來,服務質量分很紧要,“誰的服務質量高,接到的單就众一點。”為此,他謹慎而謙卑地履行“顧客為天主”準則,客人的忙能幫就盡量幫,有人為感謝他給的小費,他不停記著。

  有一次,王新海冒著大雨幫客人換瞭沒氣的輪胎。本來80元的代駕費,客人硬是塞給他200。“人傢覺得畢竟耽誤瞭我的時間。其實他也不停正在幫我打傘,讓我很感動的。”

  夜歸

  凌晨1點半,傢住上海浦東南道的代駕司機顏道正在寶山結束瞭當天的最後一單。時間掐的剛剛好。他提前10分鐘來到火車站南廣場等候地道三線公交車 。

  這條夜班線道,顏道已經相當谙习。公交車會正在停站後的十幾秒鐘,亮起車燈。車燈照亮瞭整個車廂,挨挨挤挤地擠著的,跟顏道一樣的代駕司機。

  都会的夜晚很安靜,除瞭道面上往來的車輛,和夜宵車裡的這幫夜歸人 。司機們熱烈地討論著當晚的收獲和見聞:

  “我即日遭遇一個客人,真大方,給我小費!”

  “哎,我即日遭遇一個喝醉的人,拽什麼拽奧,吹法螺皮吹得,我乐死瞭!”

  這是他們一天中最减少的時刻——正在無數次繃緊神經、送別人回傢後,這是唯逐一次通向己方傢的行程。

  

  

代駕司機顏道搭乘夜宵公交回傢。

  司機們都生气最後一單能够離傢近少少,遠郊是代駕司機們眼中避而遠之的“雷區”。

  有一次,顏道接到一筆昆山的單,結束後,他返回浦東,40公裡道,就靠著一輛電動滑板車連騎帶趕,花瞭三個小時旁边的時間,才趕上火車站南廣場上的夜宵線。

  尽管碰着美意的客人,給他少少返程費,顏道還是舍不得花這筆錢打車。“ 畢竟賺的都是忙碌錢,怎麼會舍得隨便花出去呢?”

  入冬後的下子夜是一天中最冷的時候,顏道必備的行頭是沖鋒衣、手套、護膝、口罩,一樣都不行少,凡是的羽絨服無法抵禦冬夜寒風 。

  正在歸傢的途中,顏道的手腕和腿部都曾受過分歧水准的摔傷。“幾乎每個做瞭1000單的代駕都會有摔跤,隻是輕重纷歧樣。”

  顏道至今做瞭1489單,最嚴重的一次,他轉彎時與一輛逆行的電瓶車相撞,現正在左手腕隻要一使劲,還能感觉到筋被拉扯時的痛楚。

  顏道有時會到上海外灘邊,坐著歇一歇 。18歲那年,他跟傢裡的親戚踏入上海,一邊做生意,一邊正在夜大讀機電相關的專業。面對這個目生而華麗的都邑,外灘便是他眼中的“標志性的風景”。他喜歡獨自去外灘邊走走,但那時還沒有見過12點後外灘的模樣。

  現正在,顏道已經35歲。正在上海的16年裡,他曾打拼到公司科長級別的地位,也曾經歷創業失敗,最終妻子離開瞭他。為瞭减少心境,“不讓己方念太众”,2015年,顏道選擇瞭全職代駕。

  12點過後的外灘,正在顏道眼中看起來“遊客少瞭良众,彩燈也暗瞭少少,讓我感覺上海要酣睡瞭。”他和其他代駕沿途,坐正在外灘邊一邊抽煙,一邊念著“今晚賺瞭众少錢呢?要不要繼續跑下一單呢?”

  陳坤仍有一種疏離感。黄昏回到位於城中村的傢,已經是凌晨一兩點。這裡距離新天下隻隔著一條街,相近保時捷、法拉利、凱迪拉克等豪車來回穿梭。他見過喝醉瞭的年輕人徑直躺到正在新天下的道口;也嘲乐過從酒吧出來的年輕人,喝大瞭對著警员喊:“這裡我說瞭算”的樣子。

  熱鬧是他們的。回到12平米的“傢”裡,陳坤洗完澡,什麼也不念,倒頭就睡 。這個小單間1500塊一個月,還不包罗水電。日间他正在電單車公司上班,能賺200塊錢。黄昏服从均匀一單代駕費40元,每晚接三單計算,约略能賺百十塊旁边,去掉房租和其他開銷,他每月的純收入大約正在6000塊。

  這6000塊要拆成幾大塊,个中花正在孩子身上的每天就要逼近一百塊 。陳坤還盼愿攢點錢,過年帶回老傢探親。2018年是他來上海的第7年,他仍覺得,“還沒資格享福這個都会。”

  生計

  2017年9月底,顏道花瞭18800元正在婚戀網站上註冊瞭一個VIP會員賬號。他生气通過紅娘一對一介紹,找到合適的伴侶。畢竟正在老傢安徽滁州,還有兩個孩子正在爺爺奶奶身邊 。

  一年過去,他找到瞭伴侶,但賺得也越來越少。“2018年一年接的單比2017年少一半众 。”原來靠兼職代駕能有三四千塊的額外收入,現正在有點困難。

  除瞭單量減少,顏道明顯感覺己方身體不如以前,“有時候黄昏沒啥事就出去做兩單,12點就回來瞭”。他乐說自黄昏熬夜做瞭代駕後,“30众歲腰上就貼瞭膏藥。”

  盡管眼下做代駕能補貼傢用,但考慮到未來,這份管事終究無法供应更众保险。

  “沒有學歷,也沒有其他的管事經驗,隻有正在社會上混的本事“,陳坤覺得己方外面雖是“90後”,但始終“跟进出寫字樓的年輕的90後纷歧樣”。

  他辭去某騎電動單車治理員的崗位,爽性代駕也不做瞭,生存又从新來過。他等候能正在“老傢給己方安個小傢,有輛車,把浑家孩子安頓好,就好瞭呀 。”

  陳坤還記得己方從老傢宿遷,剛來上海時的樣子。“一床被子、兩身衣服、一雙鞋,再帶1000塊錢。”就出來“闖蕩江湖”瞭。

  7年正在上海“混”的時間,他終於找到一份有“五險一金”的管事,“給做電影的老板當个人司機,很正規。”

  

  

夜宵公交裡堆滿電動折疊車。 (文中鄭雷為假名)

  滂沱新聞記者 喻琰 王迪